porcorosso: (Default)


Как и положено традиционному японскому блюду, рамен не является ни традиционным, ни японским. Виноваты во всем китайцы, которые завезли его в портовую Йокогаму на рубеже XIX-XX веков. Ого! Вкусный бульон и лапша, которую можно хватать палочками и с хлюпаньем и урчанием пожирать? Разумеется, рамен с триумфом прокатился по Японии и мгновенно стал традиционным и, соответственно, японским. Каждая префектура, каждый город - да что там, каждый шеф-повар каждого ресторана - гордились своим собственным коронным способом приготовления, естественно, самым лучшим и правильным.

Прошло шестьдесят лет, и в 1958 году миру явился первый бомж-пакет, он же "рамен мгновенного приготовления". Разумеется, с настоящим раменом его роднят только слова в названии, ибо ни вкусом, ни цветом, ни запахом он на него не похож по вполне объективным причинам. Но зато благодаря легкости приготовления в культуру потребления рамена были вовлечены новые миллионы людей, а маркетинговые трюки и вкусовые добавки превратили маленькие упаковки во вкусовые репродукции известных рецептов со всех концов страны.

Умножьте это на страсть японцев к гастрономическому туризму, и появление "Музея рамена" станет столь же очевидным и неотвратимым, как восход солнца. Он и появился, практически там же, где предприимчивые китайцы впервые развели огонь под своим адским варевом, в Новой Йокогаме.

Впрочем, музеем в привычном понимании этого слова его назвать сложно. Скорее это смесь парка развлечений и ресторанного дворика. Внутри огромного зала воссоздан фрагмент улицы японского городка начала шестидесятых, причем в каждом домике - свой ресторан(чик), каждый из которых является официальным филиалом какого-нибудь знаменитого регионального ресторана, специализирующегося на рамене. Все очень стильно, очень демократично и БЕСПОДОБНО ВКУСНО. В путеводителях про него не пишут, но по-моему это просто абсолютный must have в любой культурной программе.

Фотографий блюд не будет - сначала я слишком торопился их сожрать, а потом уже не мог пошевелиться. Поверьте на слово - они симпатичные внешне, но любим-то мы их не только за это!

Любой рамен в принципе состоит из четырех основных инградиентов:
- бульон
- мисо
- лапша
- все остальное, что повар накидает в котел.

Естественно, вариаций может быть великое множество, поэтому в музее даже предусмотрена специальная маленькая порция-"пробник", чтобы любознательный турист смог отведать несколько разных раменов в один день. Правда, это "пробник" по размеру идентичен полнокровной порции в московских японожральнях, поэтому больше двух (ну ок, для кого-нибудь - трех) мисок съесть физически невозможно.

Моим личным фаворитом стал острый ароматный рамен из "Рю Шанхай Хонтен" (основной ресторан - в городе Ямагата).

Ная-ням! )
porcorosso: (Default)


     Ле Бурже встречает гостей "букетом" из УТС Fouga CM-170 Magister

На открытой площадке машины хоть и обычные, но все равно красивые )
porcorosso: (Default)


     Франция в послевоенные годы очутилась в несколько двояком положении. С одной стороны, она входила в число четырех официальных держав-победительниц, и это было круто, с другой - все понимали истинную цену этой крутости и называли французов всякими обидными словами. Поэтому поднятию галльского духа придавали первостепенное значение, да и по сей день придают. Собственно, если выразить французское послание миру в одной фразе, то он будет звучать как "Мы ТОЖЕ крутые!"
     Поэтому без самостоятельных разработок в области реактивной и сверхзвуковой авиации, разумеется, не обошлось.

О ней и повествует самый интересный зал музея )
porcorosso: (Default)


     Тут же неподалеку пасется гондола трофейного цеппелина LZ77. Морской штурвал, переговорные трубы, бензиновый "Майбах" размером в полрубки, пулеметы "Шпандау" - все по правилам паропанка, переходящего в дизельпанк.

Внутри воздушного корабля )
porcorosso: (Default)
Ну что ж, обещанные этажерки. Бамбуковые рейки, полотно и лак - что еще нужно для авиации?



Первый зал Ле Бурже )
porcorosso: (Default)
Пока все спят - время для абсолютно бессмысленного поста :)




просто похвастаться )
porcorosso: (Default)
Пляж Киттихок, Одесский ипподром, кампо де Багатель - в каждой стране есть одно, особенное поле. В Японии таким полем стала лужайка в местечке Токородзава. В апреле 1911 года здесь впервые в Японии взлетел самолет, французский Farman.

А теперь здесь музей. В силу общей нестарания японцев к сохранению материальной культуры, с одной стороны, и военным разгромом и тщательными бомбардировками во время Второй мировой, с другой, авиатехники призводства до 1950-х в музее практически нет, как и во всей Японии, собственно говоря - в музеях США японских самолетов больше.

Хотя, конечно, полюбоваться на первый произведенный на островах самолет в некотором роде можно - под потолком подвешена полноразмерная реплика местной копии "Фармана" под названием Kai-1. На таком аппарате 13 октября 1911 взлетел его храбрый конструктор, бесстрашный капитан Токугава.

Вообще музей устроен очень странно, он как бы многослойный. Сначала, метров за пятьсот до входа, на полпути от станции в поле стоит знаменитый YS-11. Ну то есть в Японии он знаменитый, поскольку это единственный серийный пассажирский самолет собственной разработки. Разработку начали в 1954, первый полет - 1962, снят с эксплуатации только в позапрошлом году. В Люберцах так же вот на лужайке в свое время похожий Ил-12 стоял (а может и вообще Ли-2, маленький был, не помню).



Пошли в музей )
porcorosso: (Default)


В 1936 году СССР заказал в Японии три грузовых судна - "Комсомолец", "Большевик" и "Волочаевец". Заказ, впрочем, выполнен не был (почему - не знаю), и спущенный на воду в 1938 "Волочаевец" остался в Японии под именем "Chiryo Maru". В 1940 его переименовали, назвав в честь одной из северной префектур Хоккайдо "Souya", и передали в состав ВМФ Японии в качестве транспорта боеприпасов. Чудесным образом пережив войну, в 1956 судно было переоборудовано для использования в полярных районах. С 1956 по 1962 "Souya" шесть раз ходила в Антарктику, приняв самое активное участие в организации японской антарктической станции "Showa" на Земле королевы Мод. В навигацию 1957/58 годов в тяжелейших погодных условиях "Souya" с трудом смогла выбраться из Антарктики, при этом при невыясненных обстоятельствах японцы забыли на пустой станции упряжку ездовых собак - сахалинских хаски. Как ни странно, две собаки, Таро и Дзиро, сумели пережить зиму и встретили корабль на следующий год, став японскими национальными героями. Дзиро остался на станции, где и преставился в 1960, а Таро забрали в Японию, и он еще двенадцать лет как сыр в масле катался на полном пансионе в Университете Хоккайдо в городе Саппоро.
С 1962 по 1978 "Souya" работала на Хоккайдо ледоколом, после чего встала на вечный прикол рядом с токийским морским музеем, построенным на искусственном острове Одайба.
Собственно, оттуда нижеследующие фотки )
porcorosso: (Default)
"Японский мафон" долгие годы был практически недоступным предметом вожделения тысяч и тысяч пионеров, комсомольцев, студентов, молодых рабочих и тунеядцев.А появился он лет за тридцать до того как, следом за транзисторным приемником проламывая окно в Европу и остальной мир для японских товаров, к которым после войны относились как сейчас к китайским. Магнитофонами цикл наших передач про музей NHK завершается :)



Катушечники, meu amor )
porcorosso: (Default)
"Тямбара" - целый специализированный жанр самурайских боевиков. Но помимл киношедевров Куросавы и Кобаяси, снимались, снимаются и бдут сниматься миллионы телевизионых сериалов (японцы называют их dorama, иск. англ. drama). Съемки типичной дорамы из жизни предков представлены в виде здорового макета в одном из залов музея NHK.



После опытов пятидесятых, телевидения все-таки поднялось на волне токийских олимпийских игр - но уже 1964 года.


1960-70-е - золотой век японского телевидения )
porcorosso: (Default)
     Первая японская телепередача была проведена еще в 1926 году. Она состояла из символа イ ("И") японской азбуки катакана. Не очень много, но вспомните себя трех секунд от роду - тоже Пушкина поди не декламировали. В музее хранится реплика первого творения инженера Кендзиро Такаянаги, отца японского телевидения.
     Впервые серьезные планы по развитию телевидения в Японии стали строиться в связи с планируемой олимпиадой 1940 года, которая должна была пройти в Токио - и по понятным причинам не прошла. Для обеспечения населения телеприемниками рассматривалась массовая закупка британских аппаратов, продающихся под торговой маркой "Televisor" :)



Дальше - Televisor'ы и телевизоры, а заодно и камеры )
porcorosso: (Default)
Для японцев война закончилась не капитуляцией, а объявлением воли Императора, повелевающего прекратить кровопролитие в Азии. Это был первый в истории случай, когда простой японец услышал голос Императора. Впрочем, даже эта "прямая трансляция" шла в записи - на радиостанции крутили специально записанную грамофонную пластинку, ныне хранящуюся под бронированным стеклом в музее.

Записывали на аппарате, подобном этому.



А вот и сама пластинка )
porcorosso: (Default)
В 9:30 22 марта 1925 года была проведена первая японская радиотрансляция. Диктор расположенной в местечке Атагояма станции произнес в эфире свои позывные "J-O-A-K", после чего передал микрофон директору для короткой приветственой речи, в которой тот перечислил основные плюсы радио: равный доступ к современной культуре, повышение качества семейной жизни, просвещение населения и экономический рост. Уже в июле 1925 начались регулярные передачи.

Атагояма давно уже стала чуть ли не центром Большого Токио. Сейчас японская государственная телерадиокомпания NHK (日本放送協会, Nippon Hōsō Kyōkai) открыла здесь музей теле- и радиовещания.

К сожалению, большая часть экспонатов снабжена табличками только на японском языке, а выданную на входе слепую ксерокопию с английскими буквами я за прошедшее время удачно утратил армейским способом. Поэтому дальше будут только фотки, с редкими (очень) комментариями.

Итак, первая радиотрансляция в Японии была произведена в 1925 году из студии в Атагояме. Говорили в этот микрофон..


...а слушали )

Купец

Dec. 11th, 2007 10:59 am
porcorosso: (Default)


Стальной трехмачтовый барк Glenlee был спущен на воду в Глазго в 1896 году. Рабочая лошадка морской торговли исправно таскала грузы по морям и океанам, сквозь бури и штормы совершив четыре кругосветки, 15 раз обогнув мыс Горн, в бушующих водах вокруг которого пошли на дно множество кораблей. В 1922 году парусник купил ВМФ Испании, превратив его в учебное судно. В таком качестве плавания продолжались до 1969, а как учебное пособие корабль использовался вплоть до 1981. Потом - дальний причал и забвение.

Прошло десять лет, и ржавый остов попался на глаза англичанам. В 1992 году корабль выкупили и притащили в Глазго, за шесть лет привели в человеческий вид и сделали городской достопримечательностью.


Что же стоит в устье Клайда? )
porcorosso: (Default)
Викторианские демократизаторы.
Золотое тиснение, отменная британская ручная работа!



Шотландские полицейские любят демократию! )
porcorosso: (Default)
Современное расследование перестало быть лишь мысленным упражнением...



...оно задействует последние достижения науки и новейшую технику )
porcorosso: (Default)
Центр Европы, столица Чехословакии, Прага.

Рабочее место следователя. Ни лампы в глаза, ни табуретки для избиений - все это осталось в прошлом!


Суровые будни чешского крипо )
porcorosso: (Default)
Чехи - знатные оружейники. И не всегда законопослушные. А еще их иногда ловят.
Результаты трех предыдущих предложений собраны в полицейском музее Праги.



Ядерные самопалы Зденеков и Франтишеков )
porcorosso: (Default)


Ну и наконец сам музей. Место пустынное, малоизвестное, упоминается далеко не во всяком путеводителе, расположено неудобно и общественным транспортом труднодостижимо. В результате народа практически нет, за шесть часов видел пяток подъехавших машин и один экскурсионный автобус с младшими школьниками. Общее впечатление "бедненько, но чистенько" - ни в какое сравнение ни с лондонским музеем RAF, ни с Даксфордом, ни с Ле Бурже. Похож скорее на Монино, хотя экспозиция и не так богата уникальными машинами: разве что Конкорд, Вулкан, да ядерные ракеты Blue Streak, Polaris (в варианте Chevaline) и Trident. Ну и настоящая авиабаза :)

Повертеть головой внутри ангара )

RTB

Nov. 28th, 2007 11:49 am
porcorosso: (Default)


На протяжении столетий владычица морей, натурально, владела морями, и могла практически не опасаться внезапных нападений на свою территорию. Все это изменилось в начале прошлого века, когда воевать научились не только в море, но и в воздухе. Первым кошмаром британских обывателей стали германские цеппелины. И пусть реальный ущерб от их действий был и невелик, само их появление навсегда изменило облик Соединенного Королевства.

Например, около небольшой деревушки East Fortune к востоку от Эдинбурга, где во времена королевы Виктории паслись всякие травоядные домашние животные, в 1915 году появился военный аэродром. Истребители были призваны защитить Шотландию от воздушного удара жестоких гуннов. Впрочем, единственная попытка перехвата двух цеппелинов, L14 и L22, атаковавших Эдинбург в ночь на 2 апреля 1916, оказалась неудачной. Мало того, что пилот истребителя Avro 504C суб-лейтенант Кокс не смог найти дирижабли, он еще и при посадке разбил собственный самолет и угодил в госпиталь. Нанести ответный удар удалось 19 июля 1918 года, когда взлетевшие с авианосца Furious семь "Сопвичей" разбомбили базу Цеппелинов в Тондерне на севере Германии, уничтожив вместе с ангарами цеппелины L54 и L60. Один из английских пилотов, лейтенант Вальтер Йеллет, тренировался на аэродроме East Fortune.

Тут же базировались и собственные дирижабли противолодочной обороны. Местные фэйри оказались к дирижаблям скорее благосклонными, чем наоборот - в 1919, уже после войны, именно с East Fortune взлетел рекордный английский R43, пересекший Атлантику в обоих направлениях и приземлившийся сначала в г. Минеола, штат Нью-Йорк, а потом - в британском г. Пулэм.

Ко второй мировой немцы не стали дружелюбнее, но так далеко на север уже не залетали, поэтому East Fortune сделали тренировочной авиабазой для ночных истребителей Boulton Paul Defiant (впоследствии заменены на Bristol Beaufighter) и Bristol Blenheim; к 1942 переключились на тренировку экипажей торпедоносцев Bristol Beaufighter и Bristol Beaufort; в 1944 перешли на D.H.98 Mosquito. Кроме того, на всех картах аэродром был обозначен как запасная площадка для поврежденных в налетах на континент бомбардировщиков.

После войны база поихоньку загнулась и некоторое время пустовала. В 1975 году ее передали Шотландскому национальному музею для превращения в авиамузей. С двумя самыми крупными экспонатами мы уже познакомились чуть раньше, а сегодня я хочу просто показать саму базу - думаю, для тех кто помнит "Aces over Europe", "Europian Air War" и "Battle of Britain", это будет даже и не экскурсией, а возвращением домой :)



East Fortune )

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
910 1112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 08:07 pm
Powered by Dreamwidth Studios